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Jun 05, 2024

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A equipe de cérebros da Jeep está no processo de fazer o que toda montadora do planeta deve descobrir – como passar de veículos exclusivos para gasolina para alguma forma de veículos movidos a eletricidade. Claro, o adicionado

A equipe de cérebros da Jeep está no processo de fazer o que toda montadora do planeta deve descobrir – como passar de veículos exclusivos para gasolina para alguma forma de veículos movidos a eletricidade. É claro que o obstáculo adicional para a icônica marca off-road é manter sua capacidade quando o veículo sai do asfalto.

Embora os modelos Jeep totalmente elétricos sejam lançados no próximo ano, várias variantes híbridas plug-in são rotuladas como 4xe. Meu recente test drive do Wrangler Rubicon 4xe 2023 abriu meus olhos para os grandes avanços que a Jeep fez na introdução da energia elétrica em alguns de seus veículos mais populares.

Para aqueles que podem estar um pouco nervosos em optar por um modelo totalmente elétrico (a ansiedade de autonomia é o maior impedimento para atrair compradores para veículos elétricos), a tecnologia híbrida oferecida no Jeep Rubicon 4xe dá-lhe tranquilidade sabendo que tem um veículo limpo e livre de emissões. silencioso de elétrico, mas também a capacidade movida a gás como backup.

O Jeep Rubicon 4xe que testei foi avaliado em 21 milhas apenas com bateria. Isso não vai ganhar nenhuma competição de gama EV, mas é algo se você passar muito tempo filmando pela cidade em seu Jeep. Nenhuma parada de gás é tão agradável neste 4xe quanto em qualquer Tesla.

O Jeep Rubicon 4xe se parece com um Rubicon normal movido a gasolina, exceto pelos distintos detalhes em azul neon no capô, gancho de reboque traseiro e ganchos de reboque dianteiros. Para aumentar a distinção, meu testador apresentou um tom transparente chamado Earl (introduzido pela primeira vez no conceito Jeep Gladiator Farout), um tom cinza ousado composto por toques sutis de água-marinha. A cor parece estranha, mas a cor Earl recebeu muitos elogios na semana em que a comprei.

Meu testador também apresentava o pacote X Preferred que incluía bancos de couro Nappa, bancos elétricos ajustáveis ​​​​em 12 posições, bancos e volante aquecidos, sistema de áudio Alpine premium, partida remota, pára-choques traseiro e dianteiro de aço e uma câmera off-road.

Fazendo o Rubicon 4xe parecer um Jeep icônico estavam o pneu sobressalente de tamanho normal montado na porta traseira, o guincho montado no pára-choque dianteiro e os enormes pára-lamas cobrindo a enorme borracha off-road. É uma ótima aparência e os entusiastas do Jeep podem adotar o 4xe como qualquer outro Rubicon anterior.

A bateria de 17 kWh pode ser carregada em cerca de 2,5 horas numa ligação de nível 2. Existem três botões convenientes à esquerda do volante que alternam entre os modos de direção primários. A configuração Híbrida é o padrão do 4xe, que decide automaticamente a quantidade de gasolina e potência EV combinadas para você se mover; a configuração Elétrica bloqueia o Rubicon apenas na energia da bateria; e o E-Save permite que você dirija apenas com gasolina, reservando a carga da bateria para mais tarde.

O sistema híbrido plug-in da Jeep é composto por um motor 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros acoplado ao primeiro (de dois) motores elétricos que fornecem energia para a estrada, além de servir como gerador para carregar a bateria do motor a gasolina. .

O segundo motor elétrico está acoplado à transmissão de 8 velocidades. É responsável pela potência e pela travagem regenerativa do Wrangler 4xe. O 4xe oferece 375 cavalos de potência e 470 lb-pés de torque, tornando-o um dos Wranglers mais potentes disponíveis. Independentemente de estar no modo Híbrido, Elétrico ou E-Save, você ainda terá toda a flexibilidade da tração nas 4 rodas.

No geral, achei que o 4xe fez um ótimo trabalho ao combinar gás e potência EV. Na verdade, não há muita necessidade de se levantar e andar, mas os proprietários de jipes realmente não estão sintonizados com essas coisas tanto quanto desejam ter a capacidade de passar por trilhas e climas ruins. O torque no 4xe é excelente.

Sentado nos ricos bancos de couro Nappa, você se sente confortável nas filas da frente e de trás. Os entusiastas do Jeep reconhecerão a cabine como apenas mais um Jeep, nada muito diferente do 4xe. Uma constante é o ruído da estrada na cabine, é alto, mas isso se deve em parte aos pneus grandes. Clique nele para all-EV e as coisas ficarão definitivamente um pouco mais silenciosas.

Há uma grande tela sensível ao toque de 8,4 polegadas na consola central que executa o Uconnect 5 e possui botões e botões grandes e táteis para controle de temperatura. O infoentretenimento é um pouco desajeitado, mas intuitivo e fácil de usar. Meu testador apresentava Android Auto e Apple CarPlay com portas USB-A e USB-C em vários lugares.