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Nov 20, 2023

O futuro da tração no Reino Unido chega

Postado por Richard Clinnick É hora de ler Richard Clinnick testemunha a chegada da primeira Classe 93 e fornece tudo o que há para saber sobre a nova locomotiva trimodal. O primeiro tri-modo Classe 93,

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Richard Clinick

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Richard Clinnick testemunha a chegada da primeira Classe 93 e fornece tudo o que há para saber sobre a nova locomotiva trimodal.

O primeiro tri-modo Classe 93, nº 93001, chegou a Worksop no dia 1º de julho, onde ficará baseado pelas próximas semanas antes de iniciar um período de manutenção e testes da linha principal.

É a primeira de um lote inicial de 10 locomotivas de propriedade da Rail Operations Assets Ltd (ROAL) que estão sendo construídas pela Stadler em Valência, Espanha. Os testes de fábrica já foram realizados nas instalações espanholas; no entanto, ainda não pode funcionar sozinho na rede nacional aqui no Reino Unido. Em vez disso, estão em andamento testes usando um número 93002 sem marca nas instalações de testes da Faurei, na Romênia. Lá, a locomotiva passará por diversos testes que permitirão à classe receber as diversas certificações exigidas do regulador do Reino Unido, o Office of Rail and Road (ORR) para operar na infraestrutura da Network Rail.

O nº 93001 chegou de navio a Portbury Docks, Bristol, no dia 28 de junho. Foi descarregado no mesmo dia e depois de concluídas as diversas verificações, saiu daquele local no dia 30 de junho, por via rodoviária, chegando à Harry Needle Railroad Company (HNRC ) instalação por volta da hora do almoço em 1º de julho.

A Rail Operations Assets Ltd faz parte do grupo Rail Operations (UK) Ltd, ao lado do Rail Operations Group (ROG) e foi criada em outubro passado. Na árvore genealógica, a ROG está ao lado da Orion (empresa de logística) e da Traxion (empresa de armazenamento de material rodante). Embora o '93' carregue a nova pintura e marca ROG, não está planejado transportar apenas trens para essa empresa. Em vez disso, o plano é que os '93' sejam disponibilizados a outros operadores.

Mas o que é uma Classe 93? A locomotiva, parte da plataforma Stadler EuroDual, é uma locomotiva trimodo Bo-Bo RA7, 110 mph, que possui tração elétrica, diesel e bateria. Eles pesam 86 toneladas, têm uma força de frenagem de 73 toneladas e têm 67,6 pés de comprimento (sobre amortecedores, 69,6 pés sobre o acoplador automático). Eles foram encomendados em janeiro de 2021, dois dias depois que a STAR Capital Partnership adquiriu uma participação majoritária na ROUK. Isto proporcionou um capital de crescimento significativo, permitindo a assinatura de um acordo-quadro para as 'anos 93', que são as primeiras locomotivas trimodais construídas pelo fabricante suíço.

O '93' está equipado com quatro motores de tração de indução AC e é capaz de fornecer uma potência elétrica nominal de 4MW através dos fios aéreos (5400hp), que aumenta para 4,6MW através do modo 'Boost' (6168hp).

A locomotiva oferece 900kW (1200hp) em seu motor diesel e 400kW (536hp) por meio de suas duas baterias de tração de 200kW. Existe um modo híbrido diesel e bateria que oferece 1300kW (1700hp) combinados.

Cada Classe 93 é equipada com um motor C32 Caterpillar Stage V, 900 kW. O C32 é um motor turboalimentado de 12 cilindros e quatro tempos com unidade de injeção elétrica mecânica (MEUI). É avaliado em 900kW a 1800rpm. O tanque de combustível instalado na Classe 93 tem capacidade para 3.600 litros.

Em relação à eficiência de combustível, a Rail Operations Assets Ltd afirma que em marcha lenta a 600rpm, o '93' consumirá 10 litros por hora. No Notch 4 operará a 1450rpm e consumirá 111 litros por hora, enquanto em 1800rpm (Notch 8) consumirá 225 litros por hora. Contudo, estes valores de consumo de combustível são aproximações com uma carga auxiliar simulada de 35kW.

Os pacotes de bateria de tração são um sistema de armazenamento de energia (ESS) que compreende dois pacotes de bateria de tração de óxido de titanato de lítio (LTO). Estas baterias podem ser carregadas através da catenária da linha aérea ou do motor diesel. Ao operar no modo ESS, a energia é fornecida da seguinte forma: a energia das baterias vai para o conversor DC-DC, onde a tensão é aumentada. A corrente de saída alimenta o link CC e a corrente do link é então invertida de volta para corrente alternada pelos inversores de tração e auxiliares, pronta para ser recebida pelos motores de tração e componentes auxiliares, respectivamente.